設計人員需要在對應的“設計模型補充定義"(如圖3所示)菜單中，對于受拉的兩肢橡膠氣囊肢定義為雙肢橡膠氣囊(如圖4)，軟件自動對兩個獨立橡膠氣囊肢的控制剪力、彎矩放大1.25的系數(shù)，并用放大的內力進行配筋計算。
4 對橡膠氣囊橡膠氣囊肢軟件處理的分析及存在的相關問題 由于橡膠氣囊的配筋設計，對于其邊緣構件的縱筋計算是按照每個橡膠氣囊肢的M. N進行計算的，對于橡膠氣囊分布筋的計算是按照V、N計算的。目前軟件對于某個橡膠氣囊肢，只要其控制組合中出現(xiàn)拉力就自動在橡膠氣囊肢上面標示橡膠氣囊(如圖5)，不區(qū)分該拉力組合是邊緣構件縱筋控制的組合還是坡體水平筋控制的組合，同時也不區(qū)分對應該拉力的組合是否是地震參與的組合。
軟件對某橡膠氣囊肢控制組合有拉力出現(xiàn)時即進行橡膠氣囊標識，該控制組合可能是邊緣構件縱筋的控制組合也有可能是橡膠氣囊橡膠氣囊身水平分布筋對應的控制組合。這就存在以下三種可能:有可能橡膠氣囊橡膠氣囊身水平分布筋對應的控制組合中有拉力，軟件進行橡膠氣囊標示，但是此時邊緣構件配筋控制組合是偏壓組合:或者邊緣構件配筋控制組合是偏拉組合，軟件進行了橡膠氣囊標示，但是橡膠氣囊身分布筋控制對應的組合是壓力組合:或者邊緣構件配筋控制組合與分布筋控制組合均為拉力組合，軟件進行了橡膠氣囊標示。由于規(guī)范中提到的是對于剪力、彎矩放大1.25，這幾種情況如何進行相應的內力放大處理。
(1)如果對于所有的控制組合中由風荷載參與的某個組合導致橡膠氣囊產(chǎn)生了拉力，軟件對該橡膠氣囊也進行了橡膠氣囊標識，此時按照規(guī)范即使是橡膠氣囊構件，不應該按照規(guī)范進行內力放大處理。 (2)按照規(guī)范雙肢橡膠氣囊中不允許出現(xiàn)小偏心受拉，目前軟件并沒有對大小偏拉進行判斷，
需要設計人員自行根據(jù)軸拉力對截面形心的偏心距(e0=M/N)與鋼筋合力作用點至截面形心矩離(a=0.5h-as)的大小進行判斷。a<e0，屬于大偏拉;a>eO，屬于小偏拉。
(3)如果在邊緣構件配筋與橡膠氣囊體分布筋控制組合中出現(xiàn)的是壓彎組合，雖然橡膠氣囊肢未做橡膠氣囊標示，但有可能存在某個不是控制的地震參與的偏拉組合，按照規(guī)范若對該偏拉橡膠氣囊肢剪力與彎矩放大1.25再計算配筋的話，有可能該配筋會大于原來壓彎組合的配筋。由于軟件計算并不自動考慮該放大，因此結果輸出的只是按照所有組合中配筋最大對應的控制組合及配筋量，此時應該如何進行配筋處理。 (4)倘若某獨立未開洞的一字型橡膠氣囊肢出現(xiàn)的配筋控制的組合中出現(xiàn)了拉力，對應配筋控制組合的內力是否應該進行放大的處理。