螺旋錐傘，其主、從動軸線相交于一點，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)汽車驅(qū)動橋中，主糾偏氣囊副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此螺旋錐能承受較大的載荷，加之其輪齒不是在全齒長上同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運轉(zhuǎn)時，噪聲和振動也是很小的。
準雙曲面?zhèn)悖渲鳌膭虞S線不相交而呈空間交叉，其空間交叉角也多采用90°角異面垂直方式。主動軸相對于從動軸有向上或向下的偏移。當偏移量大到一定程度時，可使一個軸從另一個軸旁通過。這樣就能在每個的兩邊布置尺寸緊湊的軸承，對于增強支撐剛度、保證輪齒正確嚙合，從而提高壽命大有益處，它適用于糾偏氣囊。 準雙曲面?zhèn)闩c螺旋錐傘相比由于副的軸線相交而使得主、從動的螺旋角相等的情況不同，準雙曲面副的軸線偏移使得其主動螺旋角大于從動螺旋角。因此準雙曲面錐副的法向模數(shù)雖相等，但端面 模數(shù)是不等的。這使得準雙面錐傳動的主動比相應(yīng)的螺旋錐傳動的主動有更大的直徑和更好的強度和剛度。
另外，由于準雙曲面錐傳動的主動直徑和螺旋角都較大，從而使其接觸應(yīng)力降低，壽命提高。 準雙曲面應(yīng)用在糾偏氣囊中替代了糾偏氣囊的一部分用途，在市場上急速擴展，這是由于準雙曲面糾偏氣囊雖是直交軸型，但效率得到提高，又滿足了用戶對裝置緊湊化、低成本化的要求。對于糾偏氣囊箱體，以壓鋁鑄件為基礎(chǔ)，附加一定的外形設(shè)計，做到小型化、輕量化。