糾偏氣囊性能取決于扭簧內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)
糾偏氣囊的一個(gè)特性就是可以給避震，但這種特性完全取決于扭簧內(nèi)部和外部構(gòu)造的形狀及其材料，所以對(duì)于這款產(chǎn)品而言，假如使材料的性能適應(yīng)這種變化是材料整體配方設(shè)計(jì)的一個(gè)。材料配方設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵考慮是控制關(guān)鍵材料的性能；是提出塑膠材料的力學(xué)性能，糾偏氣囊每個(gè)元件的應(yīng)變所引起的裁剪應(yīng)變及其整個(gè)彎曲構(gòu)造的壓縮變形轉(zhuǎn)變。材料的平穩(wěn)拉伸應(yīng)力代表了空氣彈簧的應(yīng)力和應(yīng)變特性。因此，恒定的拉伸應(yīng)力一般用作材料的機(jī)械性能。
炭黑被用作空氣彈簧材料中的增強(qiáng)材料，以提高材料的拉伸力。拉伸應(yīng)力減少了平穩(wěn)負(fù)載中的動(dòng)態(tài)彎曲和壓縮變形，并減少了熱值。盡管常用生橡膠的類型不同，但每個(gè)元件的粘結(jié)層的拉應(yīng)力應(yīng)合理遍布，而糾偏氣囊的硫化是一個(gè)非常重要的過程，因此，在決定整個(gè)時(shí)，應(yīng)依據(jù)每一層橡膠的加熱情況確定正硫化時(shí)間，并要保持盡量長的硫化曲線。塑膠材料的硫化水準(zhǔn)是否配對(duì)也是中考慮的因素之一。
一般，空氣彈簧的每個(gè)橡膠層溫度具體測(cè)量，將半成品等溫情況下各橡膠層的熱歷史轉(zhuǎn)換成硫化時(shí)間或等效硫化時(shí)間，以較為半成品確定的正硫化標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際確定每個(gè)橡膠層的硫化水準(zhǔn)是否配對(duì)。假如橡膠被部分硫化，將導(dǎo)致更高的熱量和橡膠層之間的附著力。假如硫含量太高，橡膠材料的性能會(huì)下降并影響糾偏氣囊產(chǎn)品品質(zhì)。此外，由于糾偏氣囊的結(jié)構(gòu)，規(guī)格和用途不同，因此每個(gè)橡膠層的橡膠配方也有所不同。