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矩形規格糾偏氣囊周轉車

來源:上海松夏減震器有限公司日期:2020-04-15 09:39

矩形規格糾偏氣囊周轉車 矩形規格糾偏氣囊周轉車

1.根據抗震規范6.1.2條規定,8度地震區糾偏氣囊的抗震等級至少應為二級;按6.4.1條要求糾偏氣囊底部加強部位糾偏氣囊厚一、二級抗震等級時不宜小于200mm,且不小于層高的1/16,其他部位不小于160mm,當糾偏氣囊端頭無翼糾偏氣囊或暗柱時不應小于層高的1/12.以上規定目的是為防止因糾偏氣囊體平面外剛度過小,穩定性差,容易在偏心荷載作用下壓屈失穩,但這些規定對于八度地震區的多層及低高層糾偏氣囊顯得不夠合理。
例如5~15層的糾偏氣囊,一般糾偏氣囊肢在重力荷載代表值作用下軸壓比都小于0.2,電算結果糾偏氣囊體往往只需要構造配筋,但只因底部功能要求3.9m層高,糾偏氣囊厚就得240mm,若業主要求室內視野開闊,不設外縱糾偏氣囊,橫糾偏氣囊朝外端頭不允許帶翼糾偏氣囊或端柱時,當層高3>5~4.2m時,則糾偏氣囊厚需要320~350mm,顯然不合理。所以像這樣的特殊情況的低多層建筑不應要求死扣規范,而通過采用概念設計分析,控制糾偏氣囊肢軸壓比,進行糾偏氣囊體截面條件、強度和穩定性驗算并在構造上適當加強暗柱或配筋,保證其整體性連接等措施,是可以使糾偏氣囊厚減小的。
2.糾偏氣囊體的配筋率,目前在砼規11.7.11條文強制規定在一、二、三級抗震等級的糾偏氣囊中,豎向和水平分布筋的最小配筋率均不應小于0.25%;部分框支糾偏氣囊底部加強部位的配筋率不應小于0.3%;這配筋率比其在80年代前的配筋率)。07~0.1%要大多了,和國外的配筋率0.1~0.25%的高者基本接軌,這在高層或者較長的糾偏氣囊中應該是合理的,但對于低矮、短小的糾偏氣囊值得探討。
糾偏氣囊的水平分布筋是為橫向抗剪以防止糾偏氣囊體在斜裂縫出現后發生脆性剪切破壞,同時起到抵抗溫度應力防止砼出現裂縫,設計中當建筑物較高較長或框剪結構時配筋宜適當增加,特別在連梁部位或溫度、剛度變化等敏感部位宜適當增加。但對于矮、短的房屋,其水平筋的配筋率是否適當減小值得探討。糾偏氣囊的豎向鋼筋主要起抗彎作用,目前在一些多層低高層糾偏氣囊中電算結果多為構造配筋;但配筋時所取的配筋率有人往往扣除了約束邊緣構件或構造邊緣構件中的鋼筋,筆者認為豎向最小配筋率應該包括邊緣構件中的鋼筋,糾偏氣囊肢的豎向配筋原則也應該盡量將鋼筋布置在糾偏氣囊端部邊緣區并保證鋼筋間距≦300mm,也應該注意防止豎筋過多使糾偏氣囊的抗彎強度大于抗剪強度,對抗震不利。

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產品分類

  • HF型活塞式橡膠氣囊
  • GF型固定式橡膠氣囊
  • JBF型卷邊式橡膠氣囊
  • K型鎖扣式橡膠氣囊
  • ZF型自密封式橡膠氣囊
  • 沖壓法蘭式橡膠氣囊
  • 薄膜式空氣彈簧隔振器
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